Електромобіль з Китаю: чи вигідно купувати? Всі плюси і мінуси. Мій досвід з Volkswagen ID.4

Привіт, друзі! Сьогодні поговоримо про Volkswagen Id 4 Сrozz – НАРОДНИЙ електромобіль, здатний проїхати 600 км на одному заряд, і при цьому його можна купити до 30 тис. доларів. Ця штука зараз на хайпі у людей, як Xiaomi або рілмі в тематиці смартфонів. Іншими словами – ТОП за свої гроші!

Електромобіль з Китаю: чи вигідно купувати? Всі плюси і мінуси. Мій досвід з Volkswagen ID.4

Як купити електромобіль з Китаю зі знижкою

Різниця між версіями

Дизайн, матеріали і збірка

Зарядка

Батарея

Салон

Мультимедійна система

Їзда

Сервіс

Підсумки

Відеоогляд

Як купити електромобіль з Китаю зі знижкою

Ми співпрацюємо з однією крупною одеською компанією у напрямку всіляких дрібних товарів для нашого магазину. І десь рік тому вони відкрили новий напрямок: тягають тачки з Китая під замовлення і кажуть, що люди задоволені, бо за технічними характеристиками китайці кращі за конкурентів, а коштують значно дешевше. І якщо брати вартість цієї тачки в Європі (європейської версії), там різниця близько 15 000$.

Назва компанії, яка займається пригоном – «NCars». Схема співпраці доволі проста. Спочатку ви разом з менеджером підбираєте потрібну вам тачку:  хочете – нову, хочете – з мінімальним пробігом. Після цього підписуєте попередній договір купівлі-продажу, сплачуєте 20 тис. грн. (перший внесок) і чекаєте на результат.

Через 4 дні мені запропонували комплектацію Pure+ 2022 року з 1 тис пробігу за 29,5 тис. $. Це вже з урахуванням усіх послуг. Після цього ми підписали основний договір купівлі-продажу, я сплатив вартість авто в Китаї, а саме 24 500 доларів.

Авто приїхало приблизно за 2.5 місяці, хлопці його розмитнили, сертифікували, після чого я сплатив другу половину грошей за послуги в розмірі 20 000 грн. та доставку. Отримав я авто з Китаю на транзитних номерах, після чого поставив її на облік. Загалом вона мені обійшлася в 29 480$.

Всередині нашої країни і варіанти з наявності коштують від 31,5 до 45 тис доларів, залежно від комплектації. Тобто, моя економія склала близько двох тис. доларів, що, чесно кажучи, небагато за 2.5 місяці очікування, проте це все одно гроші. І, до речі, стосується це тільки молодшої комплектації Pure+, як в моєму випадку, бо вона не дуже користуються попитом у людей.

Більшість купує комплектації Lite Pro та Prime, тому ціни на них всередині країни тримаються на високому рівні. І там вже при замовленні з Китая можна заощадити близько 4-4.5 тисяч доларів. А якщо використати промокод «Andro News», можна отримати додаткову знижку у розмірі «200$»! Тому ні в якому разі не забувайте про промокод і обов’язково його використайте.

Тобто як це працює: спочатку торгуєтесь, потім ще використовуєте промокод! Хлопці порядні, можете гнати з їх допомогою будь-якого китайця і не перейматися, що вас десь взують, це я можу вам  гарантувати на 100%. Ось посилання на їх компанію - https://ncars.com.ua/.  

Різниця між версіями

Ось перед вашими очима повга інформація з різницею між версіями Volkswagen Id 4 Сrozz. Pro від Lite Pro відрізняється тільки камерами 360. І те, наскільки я знаю, її вже не випускають, бо там якісь проблеми з нестачею чипів для камер. А от Prime – це вже справжній ТОП з повним привідом, двома моторами, проекцією, шкіряним салоном, якісним звуком з сабвуфером тощо. Але там трохи менше запас ходу і ціна близько 39-40 тисяч.

Тож давайте підсумуємо стосовно комплектацій електромобіля з Китаю. В принципі, основні параметри між Pure+ та Lite Pro не відрізняються. Вони обидві мають задній привід, заявлений запас ходу 600 км, в них однакова підвіска, база.

Тобто, їздити на Pure+ можна, і я не можу сказати, що загалом все дуже погано, бо навіть тут є купа всіляких ніштяків. Але все одно оптимальним рішенням є Lite Pro: так щоб і вартість була адекватна, і все інше. А там вже дивіться самі, може хтось потягне і Prime.

Дизайн, матеріали і збірка

З самого початку хочу висловити свою думку з приводу дизайна автомобіля з Китаю Volkswagen Id 4 Сrozz. Як на мене, це одна з найсильніших сторін цієї тачки. Дизайн водночас охайний, як у Tesla Model Y, якщо дивитися на передню частину, а з іншого боку – він не такий нудний.

Особливо мені подобається полоска ззаду, яка трохи віддає важким люксом. Та і в цілому, зовнішній вигляд Volkswagen Id 4 Сrozz збалансований: тут немає такої космічності, як, припустимо, у Хюндай Іонік, але водночас це не Model Y. Думаю, ви зрозуміли, про що я.

Я замовляв електрокар з Китаю в класичному білому кольорі, ще є сірий та синій варіанти. Кому що більше підходить.

Якість кузова Volkswagen Id 4 Сrozz на середньому або навіть середньо-високому рівні. Кузов оцинкований. По товщині металу це не фольга, але і звісно – не Жигулі сімка.

Кліренс Volkswagen Id 4 Сrozz залежить від комплектації. В Pure Plus – дев’ятнадцяті диски і кліренс 19 см. Знаю, що в праймі двадцять перші диски, і там кліренс трохи вище – 20-21 см. В Lite Pro 20-ті диски і кліренс теж 19 см. Різниця невелика. Від себе можу сказати, що заїжджав на бордюри, катався як на повноцінному кросовері і не парився. Кліренс доволі високий.

Рухаємось далі. Під капотом автомобіля з Китаю нічого цікавого: бак омивача, блоки кондиціонера тощо. В комплектації прайм тут буде другий мотор.

Багажне відділення Volkswagen Id 4 Сrozz можна відчинити за допомогою кік сенсора, або натиснути на кнопку. Зачиняється він теж за допомогою кнопки. Всередині доволі багато місця – коляска, валіза помістяться без проблем. Є освітлення, гачок. Що стосується матеріалів: все вкрито недорогим войлоком. Звісно, краще купити гумовий килим, щоб був якийсь захист.

Запаски немає, місця для неї теж немає. І це мінус, або як мінімум ще один натяк на те, що ця тачка розрахована для міста. Проте є невелика ніша для зарядки, аптечки тощо. В максимальній комплектації тут знаходиться сабвуфер. Там звук від Harman Kardon і 9 динаміків замість 7, ну і плюс саб.

Сидіння розкладаються, і таким чином ми можемо отримати довжину до передніх сидінь 1м 90см. Прямої підлоги в такому випадку не буде, проте при великому бажанні можна навіть заночувати.

Фари в моїй комплектації електрокара з Китаю – це адаптивні LED, в усіх інших – адаптивні LED матричні. Навіть цей варіант приємний, є бічна підсвітка, коли повертаєш руль.

Однак, матричні фари все одно краще. Вони, в принципі, взагалі одні з найкращих в автомобільній індустрії. Коли їдеш вночі по трасі, не засліплюєш водіїв, які їдуть тобі на зустріч, фари автоматично перемикаються на дальній-ближній. Тобто, це працює дійсно круто. В комплектації Pure+ все простіше: фари будуть засліплювати, бо усієї цієї розумної системи тут немає. Однак, як на мене, світять все одно добре.

Зарядка

Мабуть, одна з найважливіших речей, про яку треба розповісти, враховуючи, що це електрокар з Китаю – це зарядка. Тут два порти формату GBT: з повільною зарядкою та швидкою. І це перший головний біль, з яким ви зіштовхнетесь.

За виключенням якщо:

• Варіант 1: у вас є приватний будинок;
• Варіант 2: у нас є паркінг з розеткою;
• Варіант 3: якщо у вас є зайві 2500$, щоб змінити китайський порт на європейський. Хоча навіть в такому випадку треба, щоб був або приватний будинок, або паркінг, бо інакше ви майже ніфіга не заощадите на купівлі електрокару.

Для розуміння, в минулому році по всій Україні було близько п’яти GBT-зарядок, на сьогоднішній день їх 50. Тобто, інфраструктура потрохи розвивається, бо тема китайських електромобілей з Китаю входить в тренд. Однак, щоб стало більш-менш комфортно, треба ще чекати не один рік. А на сьогодні треба або гратися з перехідниками, шукати станції через додаток, що не дуже зручно. Або, як я сказав раніше, міняти порт за 2500$, і таким чином ви звільняєте себе від головного болю.

Як робить більшість людей: купують в гараж зарядну станцію за 400$ на 7кВт і повністю заряджають батарею за ніч. Давайте порахуємо математику: на сьогоднішній день 1 кВт коштує 2,64 грн. Ємність батареї майже 85 кВт, і, до речі, в електрокарі з Китаю користувачу доступно саме 85 кВт, а не 77 як в європейці (про це ми зараз ще поговоримо). І таким чином повна зарядка стає в 225 грн. А проїхати ця тачка може:

• влітку: з кліматом – 400-450 км, це по місту;
• весною або осінню без клімату – 450-480км;
• взимку – 300-350км (по трасі, якщо їхати 70 км/год, можна вижати до 500 км, якщо 120-130 км/год, то 300-350 км).

Це реальні цифри, і, як на мене, враховуючи цінник тачки, результати дуже добрі.

Повертаємось до питання зарядки автомобіля з Китаю. Розповім вам про свій сценарій. В мене паркінг в Кадорі, і у них тариф 5.7 грн за кВт. Він там рахується як постачання за універсальною послугою, тобто в моєму випадку повна зарядка вартує 485 грн, що в принципі все одно вигідно.

Чого не можу сказати про комерційні зарядні станції. Мало того, що це в принципі не зручно – постійно від неї залежити, так ще й і вартість 1 кВт – 13 грн! Там повна зарядка коштує 1100 грн на 400 км влітку. Мені здається, це недалеко від якогось гібрида чи дизеля. При такому розкладі я взагалі не бачу сенсу брати електрокар. 

Заряджав я авто з Китаю за допомогою звичайної розетки 220В 16А комплектним зарядним пристроєм. І в такому випадку повна зарядка Volkswagen Id 4 Сrozz займає близько 24 годин. Для потреб моєї сім’ї, враховуючи, що це друга автівка, цього вистачає з головою. Чи буде цього вистачати вам, думайте самі.

Батарея

Тепер що стосується батареї Volkswagen Id 4 Сrozz. Як я сказав раніше, її ємність складає майже 85 кВт, і, на відміну від європейського варіанту, в електромобілі з Китаю користувач може юзати всі 85 кВт, а не 77. Проте хімічний состав батарей, щільність і виробник різні. Китаєць отримав акумулятор від Catl, а європеєць від LG.

Різниця у вазі між ними близько 120 кг на користь Європи. Тобто, автро, пригнане з Китаю, постійно тягає на 120 кг більше. Але за рахунок того, що на китайському варіанті немає ніяких обмежень для користувача, (тобто доступні 85 кВт, а не 77), різниці у запасі ходу майже немає, або є невелика на користь китайця.

Знаю, про що ви зараз думаєте. Таким чином батарея швидко деградує + до того вона ще і літієва, а не літій-залізо-фосфатна. І на це у мене є тільки один аргумент: виробник дає офіційну гарантію на батарею 8 років, запевняючи, що за цей час вона не деградує. Так це чи ні – покаже час.

Однак, я би не переймався з цього приводу, тим більше всі ми знаємо, як правильно заряджати батареї. Навряд чи хтось буде розряджати її в нуль і тримати довго в такому стані, або постійно заряджати до 100%.

Я її постійно тримаю на рівні 50%-70% і впевнений, що якщо притримуватись цього правила, жити вона буде довго. До речі, при підключенні зарядки можна обирати, до скількох відсотків заряджати. За замовчуванням стоїть 80%.

Однак, при будь-якому використанні я все одно не вірю в 8 років, про які співає виробник. Впевнений, що за цей час буде мінімум -20%, хоча я можу помилятись.

Салон

Давайте тепер поговоримо про салон електрокара з Китаю. Відчинити двері можна двома способами. Перший: це за допомогою безключового доступу. Підходите, натискаєте на кнопку і двері відчиняються. Другий: якщо батарея сіла в хлам, тоді тягнете ручку на себе (вона механічна) і готово.

На що я хочу далі звернути увагу – це сидіння Volkswagen Id 4 Сrozz. Вони мають електропривід, проте пам’яті в моїй комплектації немає. В принципі, якщо буде їздити одна людина, то це не проблема. Також в Pure+ немає масажу, проте це не біда, бо по відгукам ефект, м’яко кажучи, від того масажу так собі.

По матеріалах, як я казав раніше, в моєму випадку тканина + вставки з екошкіри. Виглядає це, як на мене, доволі непогано.

Що стосується комфорту цих сидінь. Звісно, дивлячись з чим порівнювати. Проте був день, коли я за день навернув 250 км, і спина не боліла. Хоча після комфортних сидінь в моєму х5 – це небо і земля. Розумію, що порівняння некоректне, проте я маю зробити хоч якесь порівняння.

Кермо в Pure+ можна налаштувати під себе, воно гумове і таке рішення відчувається трохи бюджетно. В просунутих комплектаціях його обернули екошкірою і завезли підігрів. Тобто, в комплектації Лайт Про є не тільки підігрів передніх сидінь, але і руля. Думаю, того, що я вже перерахував, достатньо, щоб переконати вас доплатити 1300$.

Ще є невелика різниця в декоративних елементах: тут підсвітка має тільки білий колір, який, до речі, виглядає в темряві досить симпатично, а у більш заряжених версій можна міняти кольори на будь-який смак.

Рухаємось далі – дзеркала Volkswagen Id 4 Сrozz. Їх розмір великий, огляд комфортний, є підігрів, до цього немає ніяких питань.

Багато кнопок на панелі склопідйомника теж сенсорні. Не знаю, навіщо це було зроблено, але для того, щоб опустити скло ззаду, треба спочатку натиснути на кнопку «rear», і тільки потім тиснути кнопку склопідйомника. Трохи намудрували.

Мені більше хочеться поговорити про глянцеві елементи всередині, та і зовні їх теж вистачає, навіть ключ глянцевий. Коли автівка нова – це звісно здорово. Але подивіться: навіть в моєму випадку з мінімальним пробігом вже помітні маленькі подряпини. Тож раджу з самого початку наклеїти на них захисну плівку, бо через рік-два це буде катастрофа.

Підлокітник тут багатофункційний, їде назад-уперед, фіксується на необхідній вам висоті. В цілому – нормальне рішення. Місяця під ним вистачає, щоб покласти якісь дрібні речі. В ніші можна покласти смартфон, тут є для нього спеціальне місце.

В моїй комплектації електромобіля з Китаю бездротова зарядка відсутня, але в Lite Pro вона вже є. Також тут є 2 порти Type-C для зарядки по дроту, або підключення Android Auto в європейцях. Зона з підстаканниками відкрита.

Навіть в дешманській версії є панорама, і якщо дуже постаратися, можна безкоштовно отримати люк. У всякому випадку, я за нього нічого не платив і продавець мене запевнив, що це нормальна практика, тож можете спокійно про це питати. Відчиняється люк сенсорним жестом, або можна натиснути на кнопку і ввімкнути режим провітрювання.

Світло в салоні вмикається спеціальним постукуванням. Місця ззаду, як на мене, достатньо. Скло може опустити тільки водій.

Мультимедійна система

Як ви розумієте, більше всього мені хотілося ознайомитись з мультимедійною системою цього електромобіля з Китаю. Бо це як великий планшет, правда доволі дурний, принаймні в китайській версії. Проте все одно виглядає ефектно. По-перше, якість екрану посередня, я бачу зерно. Тобто, він великий, сенсорний і бюджетний. Хоча, якщо брати до уваги ціновий сегмент, це норма.

Найголовніша біда автро, пригнаного з Китаю – це «мізки»: тут немає української мови, максимум англійська. Немає Андроїд авто, тільки CarPlay для Айфонів, або треба слухати музику, приєднавшись по блютуз. До речі, якість базового звуку тут так собі. З низькими частотами все ще більш-менш нормально, а от з середніми не дуже. Звук трохи глухий. Я б йому поставив оцінку 6 балів з 10, не більше.

GPS, як ви розумієте, теж номінально є, але в нашій країні не працює. Теж саме стосується і eSIM. Тобто, технічно є багато всього, але з Андроїдом ти цього не отримаєш. Єдиний вихід – шитися на Європу, але це коштує від 1 до 1.5 тис. $. Або купувати Айфон і користуватися CarPlay: в цьому випадку жодних проблем навіть на електрокарі з Китаю.

Що стосується меню Volkswagen Id 4 Сrozz, тут все максимально просто і зрозуміло. Всі головні налаштування знаходяться в пункті Vehicle (веікл), тож можна все зробити під себе.

Також є клімат, причому навіть розумний, від якого, як на мене, толку не багато. Власне я користувався стандартним кліматом, бо його достатньо з головою. Він тут, до речі, двозонний.

Також можна подивитись витрати заряду, обрати режим їзди: комфортний, спорт чи еко. Налаштувати асистенти, щоб автівка тримала або не тримала смугу тощо. До речі, працює все це добре. Користуватись можна.

В моїй комплектації Volkswagen Id 4 Сrozz є передній і задній парктроніки та задня камера. Орієнтуватися по ній зручно. В топовій версії камера 360.

Всі кнопки під дисплеєм сенсорні, як і в більшості інших електрокарів. Знаю, що когось це дратує, але особисто я ставлюся до такого рішення спокійно. Тим більше, майже всі кнопки тут мають чіткий приємний вібровідгук на кшталт Taptic Engine в Айфонах. Тобто, на деякі кнопки треба саме натискати, а не просто їх торкатися.

Спереду перед вами є допоміжний екран. Він, до речі, набагато якісніше за основний, має чудові кути огляду і показує інформацію про швидкість, а також сигналізує, якщо перед вами знаходиться автівка, а ви не гальмуєте. Коротше, все те, що найбільше потрібно водію. Як на мене, розміру цього екрану достатньо.

Їзда

Перше, що треба поговорити – це кузов Volkswagen Id 4 Сrozz. На відміну від більшості конкурентів, він з самого початку розроблявся саме під електрокар. Це не перероблений ДВС, тому всередині так багато місця і їзда комфортніша. Конструктивно це авто збалансовано, і не дивлячись на задній привід, керування чудове навіть взимку.

Я сам не їздив в таких умовах, але власники кажуть, що її зад не кидає, як у випадку з ДВС. Бо там за рахунок мотора вся вага спереду, а тут спереду немає нічого окрім того, що ви бачили під капотом. Коротше, з точки зору фізики і того, як влаштований електрокар, тут задній привід є плюсом, а не мінусом.

За рахунок того, що передня вісь майже вільна, руль вивертається відчутно більше, ніж у автівок з заднім приводом. Це реально помітно на практиці.

Щодо звичайної повсякденної їзди, як я казав раніше, є декілька режимів – з рекуперацією і без.

В першому випадку, як тільки ти відпускаєш педаль газу, автівка починає швидко скидати швидкість, щоб заощадити заряд батареї. Тобто, оцього накату як на ДВС немає. До речі, я постійно їжджу саме в цьому режимі і вже приловчився розраховувати відстань таким чином, що гальма використовую під часу повної зупинки. Ну, і ще один плюс цього режима – коли ти тиснеш на гальма, тачка зупиняється дуже швидко.

Інший режим вже більш звичний і, на мій погляд, керування нічим не відрізняється від ДВС.

В моїй комплектації автомобіля з Китаю 204 кінських сил, до сотні розганяється за 8.7-8.8 секунди. Тобто, для міста цього достатньо з головою. Навіть якщо вам подобається динамічна їзда – не проблема. Хоча мені здається, що для таких цілей краще звертати увагу на комплектацію Prime.

Також хочу відмітити, що в цій комплектації Id 4 Сrozz на 19х дисках дуже м’яка підвіска. Можливо, на 20 і 21 дисках ситуація буде трохи гірше, але на 19х прямо добре. Мені подобається.

По керуванню у мене до неї немає претензій. Навіть на трасі можна спокійно когось обігнати, тримає дорогу добре. Всі асистенти працюють як треба. Чув, що взимку у деяких водіїв вискакують якісь помилки, потім через деякий час зникають. У мене такого досвіду не було. Хоча я не виключаю, що колись щось подібне може статися.

Сервіс

І зараз самий час поговорити про сервіс. Що робити з цим авто, пригнаним з Китаю, якщо щось вийде з ладу? Я цікавився цим питання в Одесі. Батареї на них можна без проблем замовити в Китаї прямо у продавця, ходова міняється без проблем, запчастин вже повно як всередині країни, так і в Польщі. І впевнений, що ситуацію будуть тільки поліпшувати, бо цих машин в нашій країні вже досить багато.

Інша справа – якщо щось трапиться з електронікою, але поки що в мережі я не бачив подібних випадків. Наче всі задоволені, за виключенням деяких дрібних помилок.

Підсумки

Я вважаю, що Volkswagen Id 4 Сrozz конкретно в комплектації Lite Pro за менше ніж 32 тисячі з урахуванням знижки є дуже привабливим варіантом. Навіть якщо брати до уваги, що це електрокар з Китаю з усіма своїми мінусами.

Але це тільки якщо вам в принципі підходить електромобіль. Тобто, якщо ви не збираєтесь їздити на дальні відстані, якщо у вас є приватний будинок, паркінг, або гараж з розеткою. В якості другого автомобіля – це просто пушка. Серед конкурентів за ці гроші є тільки нещодавно анонсований ZEEKR X. Це теж пушка, але, наскільки я знаю, сьогодні його дістати досить важко.

А якщо брати до уваги інші варіанти, я зробив спеціальну підбірку, чим вони поступаються Volkswagen Id 4 Сrozz. Ознайомитися з конкурентами і їхніми особливостями ви можете на зображенні нижче.

А у мене на цьому все. Не забувайте про промокод «Andro News», який ви можете застосувати при купівлі електрокару з Китая. До зустрічі!

Відеоогляд